话说你不去修试试怎么知道啊！光这一句话谁也不能清楚你的变速把手出了什么问题。从“拧不动”这句话，我猜你的变速把手是扭把式的。扭把式的变速把手（在车把内侧有一个套环，用手扭它就能变速）很容易出故障。润滑油冻结，内侧旋转机构或变速线卡死、错位，零件损坏，都有可能导致你这种故障。拆开看看，或干脆到附近自行车店寻求帮助。有可能要换零件，甚至整个变速把手。另外，变速器有问题，也会导致这种故障。例如锈死、零部件断裂错位和异物进入活动空间，要仔细检查。你的变速把手和变速器是什么牌子的？应该不是SHIMANO的吧。自行车是什么牌子的？如果是捷安特、美利达这样的大品牌，最好到专门的自行车店去维修。如果是廉价的低档车或老旧车（请原谅我这么说），随便找个修车摊就行了。正常情况下质量过关的变速车的价格不应该低于五百。还有疑惑请继续追问，不过我觉得在你拆开变速把手检修故障和找修车师傅后，就不会有疑惑了。
21速山地车调速器可不可以换？1、先观察，变速器与大齿盘的间距刚装车的时候，新前拨上有张贴纸标有距离，可以根据这张贴纸来调，若以后没有贴纸了，可以根据手测或者尺子来量，大致保持在1至2mm的距离就可以了。
2、将将大齿盘和前拨导链板保持平行。
3、前拨变速杆变到1，微调螺栓归零，前拨的调整有两个步骤，一是调整内限（驱动范围的内死点）和外限（驱动范围的外死点），二是变速时的定位调整。
这两个是限位螺丝，前拨上都会标注H、L来区分内外限位螺丝，一个调内限一个调外限。
H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；
顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。
L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；
顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。
4、内限调整：先将牙盘变至最小齿片，飞轮变至最大齿片，检查内侧导链板是否与链条摩擦，或者内侧导链板与链条间隙较大，这时候需要调节前拨上标注L的螺丝，使其与链条保持1至1.5mm的距离。链条碰住了前导链板，可以调节到需要的距离。
可以先松掉前拨变速线，按内限调整方法先将前拨内限的间距调好，再拉紧前变速线。
5、外限调整：将前拨变至最大齿盘，飞轮变至最小片，再检查外侧导链板是否触及链条或者间距过大，调节标有H的螺丝进行调整，同样保持在1至1.5mm的距离，若间距过大只需调整H螺丝就行。
6、若外导链板太向外，链条就会向外脱落，甚至卡到链条和曲柄之间，所以需要注意若调节H螺丝外导链板仍然触及链条，就表示变速线比较松弛，需要调节变速器上的微调螺栓。
扩展资料：
山地车前拨变速器基本使用方法 ：
1、要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。
2、上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
3、顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
变速经验小提示：
山路有上坡、下坡，靠后齿盘无法应付路段的变化情况，需要改变前牙盘，只改变前牙盘档位时，飞轮和牙盘的齿比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度)。
1、降低前档位时，提升后档位。
2、提升前档位时，降低后档位。
左右变速杆要同时起动，经过练习容易操作的，前部外和后部内，前部内和后部外的组合 。
3、前为外侧(大牙盘片) ＋ 后为内侧((小飞轮片)
4、前为内侧(小牙盘片) ＋ 后为外侧((小飞轮片)
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